印象中FDM 3D打印技術(shù)精度低、表面質(zhì)量差、打印速度還慢，似乎只能做一些類似玩具的小玩意兒，中看不中用。如此認(rèn)為，就實(shí)在低估了其價值。殊不知，價格最低、普及程度最高的FDM技術(shù)，上至航空航天，下至服裝、汽車、工業(yè)制造等高大上的行業(yè)，都有該技術(shù)的廣泛參與，而且在有些方面還完全替代了金屬。金屬打印又怎樣，該靠邊還是得靠邊。

FDM 3D打印機(jī)采用熔融擠壓原理，從底部一層一層通過擠出熱塑性塑料構(gòu)建零件。門內(nèi)飾、方向盤、中央控制臺、空調(diào)出風(fēng)口、內(nèi)飾板然而，3D打印作為一項新興技術(shù)有其獨(dú)特的優(yōu)越性，依然在汽車業(yè)中有著許多成功的應(yīng)用案例。下面從汽車設(shè)計、制造和消費(fèi)的不同階段來分析3D打印技術(shù)在汽車業(yè)中的應(yīng)用。

在汽車設(shè)計階段，3D打印可快速制作概念模型和功能原型，在產(chǎn)品研發(fā)初期大大縮短汽車零部件的驗證時間，從而縮短汽車的研發(fā)周期，并盡可能地降低由于設(shè)計方面的原因而造成的成本浪費(fèi)。例如，蘭博基尼采用3D打印技術(shù)研制引擎管路，實(shí)現(xiàn)了用較短的時間完成復(fù)雜結(jié)構(gòu)的制作。

在汽車制造階段，汽車的外飾包括車燈、保險杠、徽標(biāo)、擋泥板等，汽車的內(nèi)飾包括聲學(xué)系統(tǒng)、方向盤、儀表板、操作桿等，以及底盤、車身等都成功應(yīng)用了3D打印技術(shù)。據(jù)報道，3D打印技術(shù)的應(yīng)用在縮短生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本方面發(fā)揮了重要作用。

汽車消費(fèi)階段，也就是說汽車進(jìn)入消費(fèi)者手中，廠商需要對其車輛進(jìn)行維保、修復(fù)，在這一領(lǐng)域，3D打印技術(shù)可謂大展身手。比如，保時捷采用3D打印技術(shù)為經(jīng)典汽車生產(chǎn)零備件，奔馳公司采用3D打印的零部件修復(fù)20世紀(jì)50年代的跑車，寶馬公司采用3D打印零件修復(fù)老舊座駕。此外，在汽車零部件的供應(yīng)鏈中，應(yīng)用3D打印技術(shù)已是目前各大公司的追求目標(biāo)。